神彩争霸8登录

熱門關鍵詞:

全國熱線服務:

13813540236
熱門標簽 Top label
新聞動態 當前位置:主頁 > 新聞資訊 > 新聞動態 >

簡述液壓缸筒低速爬行問題的解決方法

       1、液壓缸筒有桿腔和無桿腔存有氣體而產生的低速爬行,可通過反復運行液壓缸以達排氣的目的,在管路或它的兩腔設置排氣裝置,在液壓系統工作時進行排氣。
       2、液壓缸設計間隙不當產生的低速爬行,可正確設計液壓缸內活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙,理論上的配合間隙為H9/N或H9/f8,也有H8/f8的;根據本作者的經驗,它的缸徑和桿徑由小到大,如都按此來設計配合間隙,對于較大缸徑(≥200mm)和桿徑(≥140mm)的配合間隙就顯得間隙過大,實際應過程中,這類液壓缸筒的低速爬行現象較小缸徑的液壓缸出現的多,此類液壓缸滑動面的配合間隙一般設計為0.05mm~0.15mm,從實際比較的結果來看,它的低速爬行問題明顯優化。因此對大缸徑的建議選用這種方法。
       3、其內導向元件摩擦力不均勻產生的低速爬行,建議優先采用金屬作為導向支撐,如采用非金屬支撐環,建議選用在油液中尺寸穩定性好的非金屬支撐環,主要是熱膨脹系數應小,另外對支撐環的厚度,要嚴格控制尺寸公差和厚度的均勻性。
       4、對于密封件材質問題引起的液壓缸低速爬行,建議在工況允許的條件下,優先采用以聚四氟乙烯作為密封的組合密封圈,如常用的格萊圈、斯特封等等;如選唇口密封,建議材料選丁晴橡膠或類似材料的密封件,其跟隨性較好。
       5、部件加工精度的影響問題,在液壓缸的制造過程中應嚴格控制缸體內壁和活塞桿表面加工精度,主要是幾何精度,直線度是關鍵,在加工工藝中,活塞桿表面的加工基本上是車后磨削,保障直線度問題不大,但對于缸體內壁的加工,其加工方法多,有鏜削—滾壓、鏜削—珩磨、直接珩磨等,但由于材料的基礎水平較國外有差距,管材坯料直線度差,壁厚不均勻、硬度不均勻等因素,往往直接影響缸體內壁加工后的直線度,因此建議采用鏜削—滾壓、鏜削—珩磨工藝,如直接珩磨,則要先增加管材坯料的直線度。
       除上述方法外,它的缸體壁厚在允許的情況下,安全系數盡量選大一些,使缸體厚壁增加,主要是高壓工況下使用的油缸,以減小油壓下的缸體變形,變形后的缸體也會引起液壓缸低速爬行。